王心凌

　　向空乘人員潑開水、飛行中大鬧機艙、敲打機窗甚至揚言“炸飛機”……無不涉嫌違犯民航安全、公共安全等法律法規，僅以“不文明行為”處理，公眾有隔靴搔癢之感。
　　打開網絡，因航班延誤等原因，“空怒族”鬧事，衝擊登機口，打砸機場設備，毆打工作人員，霸機等行為屢見不鮮，大多不僅未受懲罰，甚而拿著賠償大搖大擺離去。有關方面的不作為，很大程度上縱容了不法行為滋長。
　　近年來，乘客在飛機上的不檢行為呈現加劇趨勢。2012年9月，蘇黎世至北京的LX196航班上，兩名中國籍男性乘客互毆並毆打乘務長，導致航班返航。同月，在四川航空的塞班至上海航班上，再次發生多名乘客毆鬥事件。2013年2月，北京飛往荷蘭的KL898航班上，在北京首都機場機艙關閉後，6名中國乘客拒絕系安全帶、不服從飛行紀律甚至辱罵機組人員。
　　其實，乘客空中肇事，從有傷風化到威脅飛行安全，一直是全球民航焦點之一。這類現象，國內國外都有，關鍵是怎麼處置。
　　航空運輸過程中異常、有違公序良俗或是暴力的行為，被稱為“空中暴行”，包括除恐怖主義與蓄意破壞外，飛機上的任何干擾機組成員履行職責、干擾航班安全飛行或是危及機上人員安全的行為。
　　對於機上鬧事行為，根據其程度機組人員通常會先進行規勸、警告，必要時會採取約束性措施。
　　美國曾經是“空怒大國”。20世紀90年代後期，美國國會提高處罰力度，將不服從機組人員的行為定為聯邦犯罪。對機組人員進行言語或肢体上的威脅、恐嚇或毆打均是重罪，最高可判處20年有期徒刑及10000美元罰款。依法“零容忍”，就是有奇效。
　　我國法律法規強調保護民用航空安全，刑法第一百二十三條：對飛行中的航空器上的人員使用暴力，危及飛行安全，尚未造成嚴重後果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；造成嚴重後果的，處五年以上有期徒刑。民航法、民航安全保衛條例、治安管理處罰法都有明確規定。
　　鬧事者眾、受罰者稀。航空公司、機場當局“大事化小，小事化了”心態，可以休矣。”
　　（據新華社報道）
　　（原標題：依法“零容忍”或有奇效）